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搭錯車？普通改直達「內裝不變」 機捷：過渡期
機捷通車滿週年後，加入「加班直達車」，終點站南延，在車輛數不變之下，「直達車」調度相對吃緊，因此機捷計畫將3列普通車，外觀改漆成直達車，但礙於成本考量，內裝仍維持「普通車樣式」，有些乘客一時反應不過來；不過機捷強調，只是購車前的過渡期。
實際再比較，暑假平日離峰時段，普通車和直達車載客率，同樣從A1站出發，直達車大約7-8成，普通車則是3-4成，反映出直達車需求量大，不過目前，針對改漆成直達車的普通車，礙於內部改裝成本近百萬，內裝暫時不會變動。
乘客：「查行程什麼的，會用到很多電，如果是這種座位，就沒有充電設備，那如果(手機)沒有電會比較麻煩。」
機捷則表示，一直都有購車計畫，目前也已經向中央主管機關，提出經費申請，未來直達車、普通車添購比例大約是7比3，新車加入後，希望將目前15分鐘的班距，縮短到6分鐘一班。
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紐約興建豪宅多 房租降不下來
根據紐約大學福曼中心24日發表的報告，從雀兒喜14街伸展至哥倫布圓環這一區域，在2000年至2016年間增加了大約2萬8000套住房，增長數字相當於任何社區的兩倍。
amNY報導，報告發現，新建的公寓基本上似乎只迎合高收入族群，當中的租戶在2016年的收入中位數比全市租戶平均高出三分之一。
在平價屋需求甚高的時代，雀兒喜和地獄廚房卻有越來越多的公寓未被使用，空置率從從2010年的3.9%上升到2016年的6.6%。
福曼中心的研究顯示，在2010年至2016年間，全市成年人口增長近11%、職位增長逾16%，刺激了住房需求，但住房存量只增加8%，不足以全數吸收，致使月租中位數比收入中位數的上升多了155元。
房屋保護和開發局(HPD)發言人克里根(Matthew Creegan)說：「這份報告說明了『紐約住房』(Housing New York)計畫的重要性，以及我們為什麼要在2026年之前擴大該計畫，為30萬個單位籌措資金。」
但有些人認為，以這種形式理解供求情況，未免過於簡單。
房地產估價公司「Miller Samuel」總裁米勒(Jonathan Miller)說，在2008年金融危機後，更多投資者選擇把資金投入房地產開發，把地價推得更高，在這種情況下，若不瞄準有錢人的房屋市場，便難以獲利。
他形容市政府的努力用意良好，但可能會增加全市的豪宅供應量，而不是大量增加平價屋。
權益組織「社區與房屋發展」的資深活動人士艾米莉‧高斯坦(Emily Goldstein)說：「紐約市目前是高端市場過剩，但沒有減輕低端市埸的房租負擔，結果是高端市場的住房空置率上升。」
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